我国正处于大规模基础设施建设的高峰，正在新建大量跨既有线桥梁，该施工给下方既有线运营安全造成较大的安全隐患，也给上部桥梁施工组织、管理上带来一定难度，本文通过孝汾Ⅱ标桥梁跨既有线施工工艺的探讨，同时总结施工中的难点、重点，解决施工中的一些实际问题。
跨既有线施工标准高、要求严，未知的疑难问题多，工期紧，难度大，还需兼顾运营与施工，所以安全防护极为重要，是目前项目工作中的重中之重。

工程概况：
府前街立交处在府前街和孝汾大道的交点位置。立交为3层形式，孝汾大道位于第2层，府前街位于第3层，两条主线及部分匝道采用桥梁结构。立交范围内桥梁主要跨越4条铁路：孝柳铁路(K2+111)、介西铁路(K23+451)、孝西专用线(K1+045.9)和476地方专用线(K0+393.6)。
门式墩采用摩擦群桩基础，每个承台下设置4根钻孔桩，桩径1.2m，桩长40m，C25混凝土。承台长5.3m，宽5.3m，高2.0m，C30混凝土。门式墩盖梁为预应力混凝土结构，PFQ6长30.8m，宽2.4m，高2.7m，单个盖梁重500t。PFQ7长34m，宽2.4m，高2.7m，单个盖梁重530t，C50混凝土。由于盖梁在运营的介西（K23+540.5）上方，施工时必须搭设门洞支架，支架与轨面要满足净空5.5m，PFQ6号、7号临时支墩设置在介西线两侧边沟内距线路中心4m处。
工便梁支架
工便梁的布置：
D10纵梁的尺寸：1000×360×20×36,重量为381kg/m。沿门式墩横梁的横断面方向设置2道工便梁，门式墩墩身两侧各有1道工便梁。每道工便梁由4根（12192kg/32m，用于6号）8m的纵梁组成，共使用10根D10纵梁。
身两侧各放置1道工便梁，工便梁之间用对拉杆和螺栓设置横向连接。工便梁顶部横向铺设I32C工字钢每0.75m一道，每道长6.2m。工字钢上铺设方木(方木采用12cm×12cm，间距0.3m)然后再在方木上铺设竹胶板底模。
底模与侧模：
底模采用1.8cm竹胶片，侧模采用竹胶片加方木肋。
门式墩支架的预压：
预压门洞支架，先按压重的50%预压1d，然后按100%预压1周。在预压的过程中应该对沉降进行观测，记录数据，分析数据，之后对支架进行调整，以消除支架挠度的影响。
门式墩支架的拆除：
支架拆除时，先打开砂箱上的螺栓孔盖，泄砂孔放砂，混凝土活塞在支架重压下自然降落，支架体系随活塞下降使底模脱落，拆除模板、方木、工字钢、桁架的横向连接，工便梁整体吊除，最后支架要点拆除。
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